兒童安全座椅缺失

在清華大學(xué)汽車碰撞實驗室，工程師馬令晨向記者介紹說，當(dāng)今，汽車工業(yè)在設(shè)計制造時，關(guān)于乘員保護方面主要是圍繞著普通身材的成年人所設(shè)計的。當(dāng)汽車發(fā)生事故時，無法保證身材矮小的兒童和懷抱幼兒的成人達到預(yù)設(shè)的保護標準。針對兒童特殊的生理結(jié)構(gòu)，我們應(yīng)該通過配置安全座椅來保護其安全。

正如馬令晨所言，無論是懷抱幼兒還是讓兒童單獨坐在座位上，都存在一定的安全隱患。

當(dāng)發(fā)生交通事故時，懷抱幼兒的做法并不能使其免于災(zāi)難。研究表明，當(dāng)汽車以每小時48公里的車速行駛時，碰撞會使7公斤的幼兒產(chǎn)生275公斤向前沖擊的力量，孩子會像子彈一樣飛出，這樣的速度是任何成年人都無法控制的。隨后，飛出的孩子遇物體受阻時會隨即產(chǎn)生往回的彈力，與大人向前的沖擊力發(fā)生再次碰撞，致使懷抱的孩子受到二次傷害，后果不堪設(shè)想。

選擇讓兒童單獨坐在副駕駛的位置上同樣有風(fēng)險。當(dāng)汽車在發(fā)生碰撞的時候，安全氣囊彈出的速度是250至350公里每小時，如此驚人速度下產(chǎn)生的巨大彈力對于成人而言是保護，但對于小孩來說卻非常危險——汽車安全氣囊炸開的瞬間，會給孩子造成致命的殺傷力。

此外，車用安全帶是按照成人的身高體型設(shè)計的，并不適合兒童，一旦發(fā)生事故，安全帶會勒傷兒童胸部和頸部，嚴重的甚至?xí)?dǎo)致兒童瞬間窒息死亡。

中國社會科學(xué)院發(fā)布的2012-2013年度《中國汽車社會藍皮書》顯示，76%的汽車沒有安裝兒童安全座椅，40%的家長曾經(jīng)讓孩子坐在副駕駛的位置，43%的家長選擇在乘車的時候抱著兒童，還有10%的家長認為安全氣囊能夠有效保護兒童。

而這些不正確的舉動，正是導(dǎo)致兒童在交通事故中傷亡的一個主要原因。

“發(fā)生碰撞時，如果車內(nèi)兒童使用了兒童安全座椅，他們遭受致命傷害的可能性會大大降低；1歲以下嬰兒致命可能性降低70%，1歲至6歲幼兒致命可能性降低54%。”中國汽車技術(shù)研究中心司法鑒定所所長林淼對記者表示。

但這個關(guān)鍵時刻可以“救命”的產(chǎn)品，卻一直存在著良莠不齊的問題。

“兒童安全座椅生產(chǎn)如果不考慮法規(guī)的要求，門檻極低，與制造普通玩具差不多，結(jié)構(gòu)主體就是塑料殼。究其原因，一方面是廠家不具有安全性設(shè)計方面的水平，另一方面是生產(chǎn)企業(yè)對原料和零部件的質(zhì)量把關(guān)不嚴。很多質(zhì)量較差的座椅很可能在碰撞時就會發(fā)生結(jié)構(gòu)斷裂，兒童頭部或身體其他部位會因此受傷。”周青曾經(jīng)去過一些生產(chǎn)兒童安全座椅的工廠，在看過生產(chǎn)流程和產(chǎn)品后作出了這樣的分析。

兒童安全座椅3C認證：一場全國性的兒童安全保衛(wèi)戰(zhàn)

讓人感到欣喜的是，自去年9月1日起，我國開始對兒童安全座椅產(chǎn)品實施強制性3C認證，未獲得強制性產(chǎn)品認證的產(chǎn)品將不得出廠、銷售、進口或者在其他經(jīng)營活動中使用。周青認為，隨著法規(guī)的實施，未來國內(nèi)兒童安全座椅的質(zhì)量將會越來越好。